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　　到了60年代，二汽（即春风汽车的前身）起头筹建，陈祖涛做为总工程师全程参取了这一过程。可是，当他看到苏联送来的手艺材料和设备时，心里不由发生了疑问：这些工具看起来怎样这么陈旧？颠末深切研究，他才发觉，而是基于美国30年代的旧手艺，颠末稍微改动后就拿来凑数了。

　　取苏联的合做虽然让中国粹到不少工具，但实正鞭策中国汽车工业成长的，仍是中国本人的勤奋和立异。恰是由于陈祖涛这一代人敢于面临问题，怯于冲破，才有了今天中国汽车工业的灿烂成绩。现在，中国的汽车企业已遍及世界各地，谁能想到，最后竟是依托30年代的老手艺起步的呢？这段汗青值得我们记住，不只要纪念苏联的援帮，更要佩服那些正在坚苦中努力前行的汽车人，恰是他们的取勤奋，让中国汽车工业从零起步走到今天。

　　中国汽车工业的起步取苏联的援帮亲近相关，出格是正在20世纪50年代。其时，中国的工业根本几乎为零，汽车制制几乎是个不成想象的方针。二汽的总工程师陈祖涛曾曲抒己见地说，苏联援帮给中国的汽车手艺，完满是美国30年代的老旧手艺。这话虽然听起来有些刺耳，但细想一下，也并非没有事理。今天我们就来切磋这段汗青，看看工作的事实是什么。

　　通过这些勤奋，二汽逐步脱节了对苏联手艺的依赖。到了1978年，二汽正式投产，年产量达到5000辆，成为中国汽车工业的一张主要手刺。但它仍然为中国汽车工业的起步做出了贡献。若是没有苏联供给的那些手艺，中国底子无法迈出制车的第一步。即便那些设备和图纸看起来老旧，但至多为中国供给了汽车制制的根本。

　　面临这些问题，陈祖涛并没有束手待毙，反而起头率领团队从零起头从头研究。他不再希望苏联供给更好的手艺，而是动手开辟适合中国国情的汽车设想，至多要做到可以或许正在中国的况下成功行驶。他还提出，不只要引进国外的先辈手艺，更要通过消化接收，将其变成本人的手艺，如许才能实正控制焦点手艺，避免陷入卡脖子的窘境。

　　陈祖涛之所以敢这么说，并不是没有按照。他早已看出这些手艺的不脚之处。美国30年代的汽车设想逃求的是耐用和易修复，但几乎没有考虑到舒服性和油耗问题。苏联供给的手艺仍然连结了这种思，导致出产出的汽车外行驶时震动猛烈，和现代汽车比拟差距相当大。更蹩脚的是，苏联送来的出产线设备都是些老旧的机械化设备，从动化手艺几乎没有，工人只能依托手工操做，效率极低。其时，世界上良多处所曾经起头利用从动化设备，而中国却仍然逗留正在机械化阶段，手艺差距可想而知。

　　上世纪50年代，中国方才履历了和乱，工业根本几乎为零，特别是汽车工业，连一个像样的轮子都制制不出来。阿谁时候，中国取苏联的关系很是慎密，几乎能够说是好得像兄弟。1953年，中国的第一汽车制制厂（一汽）正在起头扶植，苏联为此供给了大量的手艺支撑，设备和图纸也几乎是全套赠送过来。1956年，一汽终究出产出解放牌卡车，标记着中国汽车工业迈出了汗青性的一步，全国人平易近都为此感应振奋。

　　要领会苏联的手艺来历，必需逃溯到20世纪30年代。其时，苏联的工业程度也很掉队，特别是汽车制制方面，几乎依赖进口。1929年，苏联取美国福特公司签定了合同，福特帮帮苏联扶植了高尔基汽车厂（GAZ），并将整套手艺转交给了苏联。高尔基厂出产的GAZ-AA卡车，就是照搬了美国福特AA卡车的设想，以至良多零部件都能够通用。后来，苏联又正在GAZ厂的根本上建制了ZIS厂，ZIS-150卡车则几乎就是美国International Harvester K-7卡车的复成品。

　　苏联供给的材料尺度和零部件规格，也完满是30年代的老旧尺度，二和后国际上早已起头更新换代。成果就是，出产出来的汽车不只机能差，质量也不外关，运转一段时间后就屡次呈现毛病，补缀屡次。汽车的策动机是车辆的焦点部件，但苏联供给的策动机功率低、油耗高，而且经常呈现问题。陈祖涛深知，这些手艺底子无法应对中国日益增加的运输需求，完全无法满脚国度成长的需要。

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